-->

اصول مهندسی پل | آموزش نرم افزار CSI Bridge - تحلیل و طراحی پل های فولادی و بتنی

تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

۱۲ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «اصول مهندسی پل» ثبت شده است

مهندسی پل های متحرک

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

کتاب طراحی و تحلیل پل

کتاب طراحی و تحلیل پل

Computational analysis and design of bridge structures
محاسبات دستی همراه با مثال هایی از CsiBridge,ANSYS و سایر نرم افزارهای مرتبط با پل

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود کتاب تکنیک های جدید در مهندسی پل


دریافت فایل
عنوان: تکنیک های جدید در مهندسی پل
حجم: 9.28 مگابایت
توضیحات: تکنیک های جدید در مهندسی پل

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

پل های کابلی

پل معلق :

پل معلق پلی است که توسط کابل‌ها در عرض رودخانه یا در هر جایی که مانع وجود داشته باشدکشیده شده اند و عرشه توسط این کابل‌ها معلق مانده است. پل‌های معلق مدرن دو برج در میان پل دارند که کابل‌ها آن را می‌کشند. بنابراین برج‌ها بیشترین وزن جاده را تحمل می‌کنند.

نیروی فشاری : نیروی فشاری عرشه پل معلق را به سمت پایین متراکم می‌سازد در نتیجه این نیروی فشاری به برج‌ها وارد می‌آیند. اما از آنجا که این یک پل معلق است, کابل‌ها این نیروی فشاری را از برج‌ها گرفته و آن را در بین خود پراکنده می‌کنند و آن را به زمین منتقل می‌کنند, جایی که آنها محکم بسته شدند.

کشش : کابل‌هایی که میان دو لنگرگاه خود یعنی تکیه‌گاه‌ها قرار گرفته‌اند دریافت کننده نیروی کششی هستند. وزن پل و حمل و نقل روی آن سبب می‌شود که این کابل‌ها به شدت کشیده شوند. تکیه‌گاه‌ها نیز تحت کشش هستند ولی از آنجا که همانند برج‌ها, محکم به زمین بسته شده‌اند, کشش موجود در آنها پراکنده می‌شود. تقریباً همه پل‌های معلق به غیر از کابل‌ها از یک سامانه خرپا نیز برخوردارند که در زیر عرشه پل قرار گرفته است.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دوره آموزش اصول مهندسی پل

دوره تخصصی اصول مهندسی پل
مدرس: مهندس علیرضا خویه
09382904800


آشنایی با انواع پل، اجزاء پل، تاریخچه پل­سازی، مطالعات فنی و اقتصادی جهت طراحی پل

آشنایی با پل

1

بارگذاری پل بر اساس نشریه 139، محاسبه خط تاثیر و تعیین پوش لنگر و برش

بارگذاری و تحلیل پل

2

 

طراحی خمشی تیر ورق مرکب و غیر مرکب

3

 

طراحی خستگی

4

تعیین فاصله و طراحی سخت کننده عرضی، طراحی برشگیر

طراحی برشی تیرورق

5

 

طراحی سخت کننده تکیه گاهی، کنترل تغییرشکل

6

براساس روش A و روش B آشتو

طراحی تکیه گاه ارتجاعی

7

بارگذاری، تحلیل و طراحی خمشی

طراحی بخش پیوسته عرشه بتنی

8

بارگذاری تصادف، تحلیل پلاستیک جان پناه

طراحی بخش کنسول عرشه بتنی

9

طراحی خمشی و برش اصطکاکی

طراحی بخش کنسول عرشه بتنی

10

بارگذاری خاک و زلزله

طراحی کوله

11

کنترل لغزش و واژگونی

طراحی کوله

12

محاسبه لنگرو برش طراحی در پی

طراحی کوله

13

 

طراحی تیرورق جعبه ای و عرشه ارتوتروپیک

14

 

طراحی پل خرپایی

15

 

طراحی پل مورب و قوسی در پلان

16

 

مشخصات فنی ساخت و اجرای پل فلزی

17

منابع درس

 

[1] AASHTO, “AASHTO LRFD bridge design specification”, 5thed., 2010.

 [2] Barker R.M., Puckett J.A., “Design of highway bridges, an LRFD approach”, John Wiley & sons, 3rded., 2013.

[3] نشریه 139-بارگذاری پل راه و راه آهن

[4] نشریه 463-بارگذاری زلزله پل راه و راه آهن

[5] نشریه 395-طراحی پل فلزی

 

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

اصول مهندسی پل | جلسه ششم

مفهوم طراحی بر اساس ظرفیت

اگر مسیر انتقال نیرو در اعضای یک پل (مانند تیر و ستون، فونداسیون، کوله ها و...) را مثل یک زنجیر تصور کنیم، چنانچه حلقه ی ترد مقاومت کمتری از حلقه های شکل پذیر داشته باشد، سازه رفتار تردی خواهد داشت؛ چرا که حلقه ی ترد در اثر افزایش نیرو زودتر خراب شده و مانع از افزایش تنش در سایر اعضا می شود.

در صورتی می توان از پل انتظار رفتار شکل پذیر داشت که حلقه ی ترد ( اعضای ترد ) مقاومت بالاتری نسبت به اعضای شکل پذیر داشته باشند


شکل 18  زنجیره ی Pauly  و Priestley

 

روش های طراحی

دو رویکرد در طراحی پل های وجود دارد: طراحی بر اساس نیرو و طراحی بر اساس تغییر مکان

 

 طراحی بر اساس نیرو

در روش طراحی بر اساس نیرو که یک روش متداول و قدیمی می باشد، ابتدا بر اساس حدس اولیه، متریال و سختی اعضا اختصاص داده می شود سپس بر اساس نیروهای لرزه ای کاهش یافته تحلیل صورت می گیرد و تغییرمکان ها و نیروهای به دست آمده (ظرفیت سازه) را با آتچه مطلوب سطح عملکرد می باشد، مقایسه می کنند. بخش هایی که نیاز به شکل پذیری می باشد را با ارائه ی جزئیات، شکل پذیر طرح می کنند


شکل 2 تعیین ضریب رفتار پل




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

تدریس و آموزش تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge

 بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS


مدرس: علیرضا خویه
کارشناسی ارشد مهندسی زلزله - دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

آموزش محاسبات دستی پل سازی
بر اساس نشریات داخلی - آیین نامه های AASHTO و CALTRANS
تحلیل و طراحی خطی و غیرخطی- استاتیکی و دینامیکی

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

کمانش ستون پل های فولادی

 کمانش غیرخطی در مقاطع فولادی

زمانی که محدودیت فضا داریم، مقاطع فولادی گزینه ی مناسب تری نسبت به مقاطع بتنی برای پایه ها هستند. برای مقاطع دایره ای و مقاطع قوطی بدون سخت کننده، می باست الزمات آیین نامه ی AISC برای جلوگیری از کمانش الاستیک و تامین شکل پذیری رعایت گردد. این الزامات شامل نسبت عرض به ضخامت می باشد.

برای مقاطع قوطی شکل با ابعاد بزرگ به کارگیری سخت کننده های طولی و عرضی در داخل مقطع امکان پذیر می باشد. ضوابط طراحی برای قوطی های تقویت شده در AASHTO و AISC پوشش داده نشده است اما آیین نامه پل سازی ژاپن مدت ها قبل ضوابطی را برای طراحی این مقاطع تقویت شده ارائه کرده است که این ضوابط از نتایج تحلیل، آزمایشگاهی و آنچه از زلزله های گذشته قابل بیان است، حاصل شده اند.


شکل 1 شکست های ترد متداول در پایه های فولادی

 

در حالت کلی امکان رخ دادن سه مود کمانشی وجود دارد:

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود کتاب اصول مهندسی پل

جزوه اصول مهندسی پل - مهندس جهانفکر




تدریس و آموزش تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS
مدرس: علیرضا خویه
کارشناسی ارشد مهندسی زلزله - دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

آموزش محاسبات دستی پل سازی
بر اساس نشریات داخلی - آیین نامه های AASHTO و CALTRANS
تحلیل و طراحی خطی و غیرخطی- استاتیکی و دینامیکی

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود جزوه ی اصول مهندسی پل

دانلود جزوه ی اصول مهندسی پل


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

اصول مهندسی پل | جلسه پنجم

 فلسفه ی طراحی پل

تقریبا در تمام آیین نامه های پل سازی، دو سطح عملکرد برای پل های در نظر گرفته می شود؛ سطح سرویس و سطح خسارت قابل قبول.

خسارت قابل قبول از نظر آیین نامه آشتو به معنای تسلیم خمشی پایه های می باشد (­نه تسلیم برشی­)، همچنین این تسلیم خمشی باید قابل شناسایی ( بالای زمین و سطح آب ) قابل بازرسی و قابل تعمیر باشد.همه ی انواع خسارت ها اعم از فونداسیون، کوله ها، کلیدهای برشی، اتصالات، تکیه گاه ها و عرشه قابل قبول نمی باشد. اما برخی از آیین نامه اجازه ی تسلیم در شمع، کوله و back Wall را می دهند.

دوره ی بازگشت زلزله ی طراحی در آیین نامه ی آشتو قبل از سال 2007 برابر با 475 سال بود( احتمال 10 درصد در 50 سال) ولی در ویرایش های کنونی، دوره ی بازگشت زلزله ی طراحی را 1000 سال( احتمال تجاوز 7 درصد در 50سال ) در نظر می­گیرد.

دوره ی بازگشت سطح خطر 2 در آیین نامه ی آشتو برابر با 2500 سال در نظر گرفته می شود که برابر با احتمال تجاور 3 درصد در 50 سال می باشد.



تدریس و آموزش تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

مدرس: علیرضا خویه

کارشناسی ارشد مهندسی زلزله - دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی


آموزش محاسبات دستی پل سازی

بر اساس نشریات داخلی - آیین نامه های  AASHTO و CALTRANS

تحلیل و طراحی خطی و غیرخطی- استاتیکی و دینامیکی


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه