اصول مهندسی پل | آموزش نرم افزار CSI Bridge - تحلیل و طراحی پل های فولادی و بتنی

تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

۱۰ مطلب با موضوع «پل های فولادی» ثبت شده است

عرشه کامپوزیت (عرشه فلزی پل )

عرشه کامپوزیت (عرشه فلزی پل )

عرشه فلزی:

عرشه فلزی که به نام مقطع مرکب فولاد و بتن (کامپوزیت) شناخته شده است از سه قسمت زیر تشکیل می‌شود:

1-        تیرهای طولی که به دو دسته مقاطع باز ( I شکل) و مقطع بسته (جعبه‌ای) تقسیم می‌شوند.

2-       دال بتنی

3-       وسایلی بنام اتصالات برشی که بر بال فوقانی مقاطع فولادی جوش می‌شوند و در هنگام بتن‌ریزی داخل بتن مسلح فرو رفته و با اتصال تیرهای فولادی و دال بتنی به یکدیگر باعث می‌شود که در مقابل لنگرها و برش‌های وارد شده به صورت یکپارچه عمل کنند.

مقاطع I شکل در احداث دهانه‌هایی تا حدود 30 متر قابل استفاده می‌باشند و لیکن تیر ورق‌های جعبه‌ای برای استفاده در دهانه‌های بالای 40 متر بسیار مناسب هستند. حداکثر دهانه مرسوم و بهینه در این سیستم در حدود 12 متر می‌باشد. از لحاظ مسائل خوردگی به خاطر محفوظ بودن داخل تیر ورق جعبه‌ای در مقابل گردش هوا، مقاومت بیشتری نسبت به تیر ورق‌های I دارند.

مهمترین مزیت تیر ورق‌های جعبه‌ای نسبت به تیر ورق‌های I شکل، مقاومت پیچشی بسیار بالا می‌باشد. این مسئله ناشی از بالا بودن مقاومت پیچشی مقاطع بسته نسبت به مقاطع باز است که این امر کمک بسیار زیادی در توزیع عرضی بارها می‌نماید. در یک تیرورق I شکل وقتی بار با خروج از مرکزیت قرار می‌گیرد، اکثر آن توسط تیرورق نزدیک تحمل می‌گردد ولی در تیر ورق‌های جعبه‌ای توزیع بار بین تیر ورق‌های مختلف به مراتب یکنواخت‌تر است.

همچنین بالا بودن مقاومت پیچشی باعث راحتی حمل و نصب تیرورق‌های جعبه‌ای می‌گردد. با توجه به هوای مرطوب شیراز، از معایب این عرشه می‌توان به حساسیت آن در برابر عوامل خورنده اشاره نمود. بدین منظور می‌بایستی دریچه‌های آدم رو در نقاط مناسب به‌منظور دسترسی به داخل آن برای بازرسی و تعمیر تعبیه گردد. به‌منظور حفاظت سطوح فلزی لازم است که کلیه سطوح فولادی با پوشش مناسب در مقابل عوامل جوی محافظت شوند که این امر هزینه اجرا را افزایش خواهد داد. بعلاوه، نظر به اینکه پوشش حفاظتی عمر مفید کمتری نسبت به عمر مفید سازه دارد، لازم است در زمان بهره‌برداری نیز سازه بازرسی شده، در صورت لزوم پوشش ترمیم و یا بازسازی شود 


در تعیین ابعاد جان و بال تیرهای فولادی از بند 6.10.2 آشتو استفاده می‌شود.

در روابط فوق، D  عمق مقطع، tw  ضخامت جان، bf  عرض بال و tf ضخامت بال می‌باشد.

**بازنشر مطالب فقط با ذکر منبع مجاز می باشد

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

مهندسی پل 1

- انتخاب سازه پل اصلی ترین سوال و اولین سوالی است که مهندسین سازه با آن مواجهه می شوند و دیدگاه های و مسائل بسیاری در انتخاب سیستم سازه ای پل موثر می باشد

1-       دیدگاه اول از نظر نوع سیستم سازه‌ای

2-       دیدگاه دوم از نظر مصالح مورد مصرف در ساخت عرشه

3-       دیدگاه سوم از نظر شیوه ساخت

تصمیم گیری در مورد عرشه پل نیز جدا از موضوعات فوق همواره مسئله ای مهم بوده و تنوع گزینه‌ها زیاد بوده و می‌توان از سه دیدگاه موضوع را بررسی نمود

 طبقه‌بندی عرشه پل از نظر سیستم سازه‌ای

-            پل‌های صفحه‌ای (بتن مسلح)

-            تیر و دال (فولاد، بتن مسلح، بتن پیش تنیده، ترکیب فولاد و بتن)

-            خرپایی (فولادی)

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود کتاب نقشه های اجرایی و سازه ای پل ها


دریافت کتاب
عنوان: نقشه های اجرایی و سازه ای پل ها
حجم: 9.6 مگابایت
توضیحات: نقشه های اجرایی و سازه ای پل ها

۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

پل های کابلی

پل معلق :

پل معلق پلی است که توسط کابل‌ها در عرض رودخانه یا در هر جایی که مانع وجود داشته باشدکشیده شده اند و عرشه توسط این کابل‌ها معلق مانده است. پل‌های معلق مدرن دو برج در میان پل دارند که کابل‌ها آن را می‌کشند. بنابراین برج‌ها بیشترین وزن جاده را تحمل می‌کنند.

نیروی فشاری : نیروی فشاری عرشه پل معلق را به سمت پایین متراکم می‌سازد در نتیجه این نیروی فشاری به برج‌ها وارد می‌آیند. اما از آنجا که این یک پل معلق است, کابل‌ها این نیروی فشاری را از برج‌ها گرفته و آن را در بین خود پراکنده می‌کنند و آن را به زمین منتقل می‌کنند, جایی که آنها محکم بسته شدند.

کشش : کابل‌هایی که میان دو لنگرگاه خود یعنی تکیه‌گاه‌ها قرار گرفته‌اند دریافت کننده نیروی کششی هستند. وزن پل و حمل و نقل روی آن سبب می‌شود که این کابل‌ها به شدت کشیده شوند. تکیه‌گاه‌ها نیز تحت کشش هستند ولی از آنجا که همانند برج‌ها, محکم به زمین بسته شده‌اند, کشش موجود در آنها پراکنده می‌شود. تقریباً همه پل‌های معلق به غیر از کابل‌ها از یک سامانه خرپا نیز برخوردارند که در زیر عرشه پل قرار گرفته است.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

کتاب مهندسی پل ، بهسازی و نگهداری پل های مدرن


دانلود کتاب تخصصی مهندسی پل

در ادامه ی مطلب




دانلود کتاب مهندسی طراحی پل



۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

طراحی بهینه عرشه ی پل

در این مقاله به طراحی بهینه ی عرشه ی پل های بتنی پیش کشیده جعبه ای پرداخته می شود


دانلود مقاله طراحی بهینه عرشه ی پل


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

مدلسازی، تحلیل و طراحی انواع پل ها

مدلسازی، تحلیل و طراحی انواع پل ها


علیرضا خویه

09382904800



۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

طراحی پل راه و راه آهن

طراحی و محاسبات پل های راه و راه آهن

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها

دانلود کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها

Seismic Design and Retrofit of Bridge

Book by G. M. Calvi and M. J. N. Priestley



دریافت کتاب
عنوان: کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها
حجم: 29.3 مگابایت
توضیحات: کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

کمانش ستون پل های فولادی

 کمانش غیرخطی در مقاطع فولادی

زمانی که محدودیت فضا داریم، مقاطع فولادی گزینه ی مناسب تری نسبت به مقاطع بتنی برای پایه ها هستند. برای مقاطع دایره ای و مقاطع قوطی بدون سخت کننده، می باست الزمات آیین نامه ی AISC برای جلوگیری از کمانش الاستیک و تامین شکل پذیری رعایت گردد. این الزامات شامل نسبت عرض به ضخامت می باشد.

برای مقاطع قوطی شکل با ابعاد بزرگ به کارگیری سخت کننده های طولی و عرضی در داخل مقطع امکان پذیر می باشد. ضوابط طراحی برای قوطی های تقویت شده در AASHTO و AISC پوشش داده نشده است اما آیین نامه پل سازی ژاپن مدت ها قبل ضوابطی را برای طراحی این مقاطع تقویت شده ارائه کرده است که این ضوابط از نتایج تحلیل، آزمایشگاهی و آنچه از زلزله های گذشته قابل بیان است، حاصل شده اند.


شکل 1 شکست های ترد متداول در پایه های فولادی

 

در حالت کلی امکان رخ دادن سه مود کمانشی وجود دارد:

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه