اصول مهندسی پل | آموزش نرم افزار CSI Bridge - تحلیل و طراحی پل های فولادی و بتنی

تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

۲۰ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «تحلیل و طراحی پل» ثبت شده است

وبینار طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

وبینار طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

فیلم وبینار آموزشی

با موضوع طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

ارایه کننده: امید افشاریان زاده

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت دوم

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

وبینار طراحی پل‌ ها مطابق با آیین نامه آشتو

طراحی پل‌ها مطابق با به‌روزترین آیین نامه آشتو

ارائه کننده: پروفسور شروین ملکی
استاد بسیار مطرح دانشگاه صنعتی شریف در عرصه بین‌الملل در زمینه سازه های فولادی

دانلود فیلم وبینار

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه
عرشه کامپوزیت (عرشه فلزی پل )

عرشه کامپوزیت (عرشه فلزی پل )

عرشه فلزی:

عرشه فلزی که به نام مقطع مرکب فولاد و بتن (کامپوزیت) شناخته شده است از سه قسمت زیر تشکیل می‌شود:

1-        تیرهای طولی که به دو دسته مقاطع باز ( I شکل) و مقطع بسته (جعبه‌ای) تقسیم می‌شوند.

2-       دال بتنی

3-       وسایلی بنام اتصالات برشی که بر بال فوقانی مقاطع فولادی جوش می‌شوند و در هنگام بتن‌ریزی داخل بتن مسلح فرو رفته و با اتصال تیرهای فولادی و دال بتنی به یکدیگر باعث می‌شود که در مقابل لنگرها و برش‌های وارد شده به صورت یکپارچه عمل کنند.

مقاطع I شکل در احداث دهانه‌هایی تا حدود 30 متر قابل استفاده می‌باشند و لیکن تیر ورق‌های جعبه‌ای برای استفاده در دهانه‌های بالای 40 متر بسیار مناسب هستند. حداکثر دهانه مرسوم و بهینه در این سیستم در حدود 12 متر می‌باشد. از لحاظ مسائل خوردگی به خاطر محفوظ بودن داخل تیر ورق جعبه‌ای در مقابل گردش هوا، مقاومت بیشتری نسبت به تیر ورق‌های I دارند.

مهمترین مزیت تیر ورق‌های جعبه‌ای نسبت به تیر ورق‌های I شکل، مقاومت پیچشی بسیار بالا می‌باشد. این مسئله ناشی از بالا بودن مقاومت پیچشی مقاطع بسته نسبت به مقاطع باز است که این امر کمک بسیار زیادی در توزیع عرضی بارها می‌نماید. در یک تیرورق I شکل وقتی بار با خروج از مرکزیت قرار می‌گیرد، اکثر آن توسط تیرورق نزدیک تحمل می‌گردد ولی در تیر ورق‌های جعبه‌ای توزیع بار بین تیر ورق‌های مختلف به مراتب یکنواخت‌تر است.

همچنین بالا بودن مقاومت پیچشی باعث راحتی حمل و نصب تیرورق‌های جعبه‌ای می‌گردد. با توجه به هوای مرطوب شیراز، از معایب این عرشه می‌توان به حساسیت آن در برابر عوامل خورنده اشاره نمود. بدین منظور می‌بایستی دریچه‌های آدم رو در نقاط مناسب به‌منظور دسترسی به داخل آن برای بازرسی و تعمیر تعبیه گردد. به‌منظور حفاظت سطوح فلزی لازم است که کلیه سطوح فولادی با پوشش مناسب در مقابل عوامل جوی محافظت شوند که این امر هزینه اجرا را افزایش خواهد داد. بعلاوه، نظر به اینکه پوشش حفاظتی عمر مفید کمتری نسبت به عمر مفید سازه دارد، لازم است در زمان بهره‌برداری نیز سازه بازرسی شده، در صورت لزوم پوشش ترمیم و یا بازسازی شود 


در تعیین ابعاد جان و بال تیرهای فولادی از بند 6.10.2 آشتو استفاده می‌شود.

در روابط فوق، D  عمق مقطع، tw  ضخامت جان، bf  عرض بال و tf ضخامت بال می‌باشد.

**بازنشر مطالب فقط با ذکر منبع مجاز می باشد

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه
عرشه با دال مجوف Hollow Slab

عرشه با دال مجوف Hollow Slab

در سیستم عرشه مجوف برای کاهش وزن بتن دال از لوله‌هایی استفاده می‌گردد؛ با این عمل بدون آنکه وزن عرشه به صورت قابل ملاحظه‌ای افزایش یابد، ممان اینرسی، عمق مؤثر و عملکرد مقطع بهبود می‌یابد. بیشینه دهانه قابل استفاده این سیستم 15-30 متر می‌باشد .

 مقطع عرضی عرشه مجوف

برای تعیین عمق عرشه مجوف از بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده می‌شود.

- تعیین عمق عرشه مجوف

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

مهندسی پل 1

- انتخاب سازه پل اصلی ترین سوال و اولین سوالی است که مهندسین سازه با آن مواجهه می شوند و دیدگاه های و مسائل بسیاری در انتخاب سیستم سازه ای پل موثر می باشد

1-       دیدگاه اول از نظر نوع سیستم سازه‌ای

2-       دیدگاه دوم از نظر مصالح مورد مصرف در ساخت عرشه

3-       دیدگاه سوم از نظر شیوه ساخت

تصمیم گیری در مورد عرشه پل نیز جدا از موضوعات فوق همواره مسئله ای مهم بوده و تنوع گزینه‌ها زیاد بوده و می‌توان از سه دیدگاه موضوع را بررسی نمود

 طبقه‌بندی عرشه پل از نظر سیستم سازه‌ای

-            پل‌های صفحه‌ای (بتن مسلح)

-            تیر و دال (فولاد، بتن مسلح، بتن پیش تنیده، ترکیب فولاد و بتن)

-            خرپایی (فولادی)

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

کتاب طراحی و تحلیل پل

کتاب طراحی و تحلیل پل

Computational analysis and design of bridge structures
محاسبات دستی همراه با مثال هایی از CsiBridge,ANSYS و سایر نرم افزارهای مرتبط با پل

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها مطابق آیین نامه آشتو

تکیه گاه الاستومری پل ها



دریافت فایل
عنوان: طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها
حجم: 311 کیلوبایت
توضیحات: طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود کتاب تکنیک های جدید در مهندسی پل


دریافت فایل
عنوان: تکنیک های جدید در مهندسی پل
حجم: 9.28 مگابایت
توضیحات: تکنیک های جدید در مهندسی پل

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

پل های کابلی

پل معلق :

پل معلق پلی است که توسط کابل‌ها در عرض رودخانه یا در هر جایی که مانع وجود داشته باشدکشیده شده اند و عرشه توسط این کابل‌ها معلق مانده است. پل‌های معلق مدرن دو برج در میان پل دارند که کابل‌ها آن را می‌کشند. بنابراین برج‌ها بیشترین وزن جاده را تحمل می‌کنند.

نیروی فشاری : نیروی فشاری عرشه پل معلق را به سمت پایین متراکم می‌سازد در نتیجه این نیروی فشاری به برج‌ها وارد می‌آیند. اما از آنجا که این یک پل معلق است, کابل‌ها این نیروی فشاری را از برج‌ها گرفته و آن را در بین خود پراکنده می‌کنند و آن را به زمین منتقل می‌کنند, جایی که آنها محکم بسته شدند.

کشش : کابل‌هایی که میان دو لنگرگاه خود یعنی تکیه‌گاه‌ها قرار گرفته‌اند دریافت کننده نیروی کششی هستند. وزن پل و حمل و نقل روی آن سبب می‌شود که این کابل‌ها به شدت کشیده شوند. تکیه‌گاه‌ها نیز تحت کشش هستند ولی از آنجا که همانند برج‌ها, محکم به زمین بسته شده‌اند, کشش موجود در آنها پراکنده می‌شود. تقریباً همه پل‌های معلق به غیر از کابل‌ها از یک سامانه خرپا نیز برخوردارند که در زیر عرشه پل قرار گرفته است.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

طراحی پل راه و راه آهن

طراحی و محاسبات پل های راه و راه آهن

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه