عرشه هایی با سیستم تیر و دال

در سیستم تیر و دال، تیرهای بتنی در فواصل معینی از یکدیگر قرار گرفته، دال بتنی بر روی آن اجرا می‌شود. حداکثر دهانه مرسوم و بهینه در این سیستم در حدود 25 متر است 

مقطع عرضی عرشه متشکل از تیرهای بتنی (پیش ساخته، پیش تنیده) و دال بتنی درجا

عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی (ضخامت دال بتنی + ارتفاع تیرهای پیش‌ساخته) بر اساس بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده می‌شود.

جدول تعیین عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی

ضخامت دال بتنی (t₁) در حدود 20-30 سانتیمتر در نظر گرفته می‌شود.

برای تعیین فاصله محور به محور تیرهای بتنی از رابطه زیر استفاده می‌شود:

S<1.5D

طول کنسول‌های کناری (L₁) و (L₂) برابر است با:

عرشه با دال مجوف Hollow Slab

در سیستم عرشه مجوف برای کاهش وزن بتن دال از لوله‌هایی استفاده می‌گردد؛ با این عمل بدون آنکه وزن عرشه به صورت قابل ملاحظه‌ای افزایش یابد، ممان اینرسی، عمق مؤثر و عملکرد مقطع بهبود می‌یابد. بیشینه دهانه قابل استفاده این سیستم 15-30 متر می‌باشد .

 مقطع عرضی عرشه مجوف

برای تعیین عمق عرشه مجوف از بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده می‌شود.

- تعیین عمق عرشه مجوف

طراحی بهینه عرشه ی پل

در این مقاله به طراحی بهینه ی عرشه ی پل های بتنی پیش کشیده جعبه ای پرداخته می شود

دانلود مقاله طراحی بهینه عرشه ی پل

سیستم تابلیه(عرشه و ستون پل)

    

مقدمه

سیرتحول ساخت پل، بیانگرفراوانی تاثیر تغییرات تکنولوژیکی بر روند پیدایش ورشد این سازه ازدوران قبل از رومیها تا شروع قرن بیستم است که استفاده از پلهای فلزی و سپس بتنی مسلح رواج پیداکرد. برای اینکه قطعات بتنی پیش ساخته صندوقه ای به عنوان یکی از ارکان اصلی تکمیل کننده عرشه پل صندوقه ای کابلی تولیدشوند نیازمندساخت و تولید قالب تابلیه(عرشه پل) هستیم.