طراحی پلها مطابق با بهروزترین آیین نامه آشتو
ارائه کننده: پروفسور شروین ملکی
استاد بسیار مطرح دانشگاه صنعتی شریف در عرصه بینالملل در زمینه سازه های فولادی
طراحی پلها مطابق با بهروزترین آیین نامه آشتو
ارائه کننده: پروفسور شروین ملکی
استاد بسیار مطرح دانشگاه صنعتی شریف در عرصه بینالملل در زمینه سازه های فولادی
در سیستم تیر و دال، تیرهای بتنی در فواصل معینی از یکدیگر قرار گرفته، دال بتنی بر روی آن اجرا میشود. حداکثر دهانه مرسوم و بهینه در این سیستم در حدود 25 متر است
مقطع عرضی عرشه متشکل از تیرهای بتنی (پیش ساخته، پیش تنیده) و دال بتنی درجا
عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی (ضخامت دال بتنی + ارتفاع تیرهای پیشساخته) بر اساس بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده میشود.
جدول تعیین عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی
ضخامت دال بتنی (t1) در حدود 20-30 سانتیمتر در نظر گرفته میشود.
برای تعیین فاصله محور به محور تیرهای بتنی از رابطه زیر استفاده میشود:
S<1.5D
طول کنسولهای کناری (L1) و (L2) برابر است با:
- انتخاب سازه پل اصلی ترین سوال و اولین سوالی است که مهندسین سازه با آن مواجهه می شوند و دیدگاه های و مسائل بسیاری در انتخاب سیستم سازه ای پل موثر می باشد
1- دیدگاه اول از نظر نوع سیستم سازهای
2- دیدگاه دوم از نظر مصالح مورد مصرف در ساخت عرشه
3- دیدگاه سوم از نظر شیوه ساخت
تصمیم گیری در مورد عرشه پل نیز جدا از موضوعات فوق همواره مسئله ای مهم بوده و تنوع گزینهها زیاد بوده و میتوان از سه دیدگاه موضوع را بررسی نمود
- پلهای صفحهای (بتن مسلح)
- تیر و دال (فولاد، بتن مسلح، بتن پیش تنیده، ترکیب فولاد و بتن)
- خرپایی (فولادی)
در تحلیل پل، بار ترافیکی به عنوان یک بار استاتیکی لحاظ گردیده و با اعمال یک ضریب به نام ضریب ضربه افزایش می یابد. ضریب ضربه در آیین نامه های موجود صرفا تابعی از طول دهانه یا فرکانس اول ارتعاشی پل می باشد.
این ضریب در قسمت vehicle class وارد می گردد
نحوه ی وارد کردن این ضریب و روابط مربوطه را در اسلاید زیر مشاهده می کنید
دریافت فایل
عنوان: طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها
حجم: 311 کیلوبایت
توضیحات: طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها
در این مقاله به طراحی بهینه ی عرشه ی پل های بتنی پیش کشیده جعبه ای پرداخته می شود
دانلود مقاله طراحی بهینه عرشه ی پل
مدلسازی، تحلیل و طراحی انواع پل ها
علیرضا خویه
09382904800