اصول مهندسی پل | آموزش نرم افزار CSI Bridge - تحلیل و طراحی پل های فولادی و بتنی

تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

۱۱ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «طراحی لرزه ای پل» ثبت شده است

سطوح عملکردی پل‌ها

سطوح عملکردی پل‌ها به چهار دسته اصلی تقسیم می‌شوند که شامل “Full Operational”، “Operational”، “Life Safety” و “Collapse” است. در ادامه به توضیح هر یک از این سطوح می‌پردازیم:

1. Full Operational (عملکرد کامل)

• تعریف: در این سطح، پل باید بتواند بدون هیچ گونه آسیب یا تغییر شکل قابل توجهی، تمامی بارهای زلزله را تحمل کند و به طور کامل قابل استفاده باقی بماند.

• ویژگی‌ها:

• پل باید قادر به پذیرش ترافیک عادی بلافاصله پس از زلزله باشد.

• هیچ گونه آسیب ساختاری نباید به پل وارد شود.

• این سطح معمولاً برای پل‌هایی که در مناطق با خطر زلزله بالا قرار دارند و ترافیک زیادی را تحمل می‌کنند، مورد نیاز است.

2. Operational (عملکرد)

• تعریف: در این سطح، پل ممکن است دچار آسیب‌های جزئی شود، اما همچنان باید قابلیت استفاده داشته باشد.

• ویژگی‌ها:

• پل ممکن است تغییر شکل‌های موقتی یا ترک‌های سطحی را تجربه کند، اما این آسیب‌ها نباید مانع از استفاده از پل شوند.

• ترافیک می‌تواند با احتیاط از روی پل عبور کند و پل باید قابلیت پذیرش بارهای معمولی را داشته باشد.

• این سطح برای پل‌هایی که در مناطق با خطر زلزله متوسط قرار دارند، مناسب است.

3. Life Safety (ایمنی جانی)

• تعریف: در این سطح، هدف اصلی حفاظت از جان انسان‌ها است. پل ممکن است دچار آسیب‌های جدی شود، اما باید به گونه‌ای طراحی شود که در صورت وقوع زلزله، خطرات جانی به حداقل برسد.

• ویژگی‌ها:

• پل ممکن است به طور قابل توجهی آسیب ببیند و قابلیت استفاده‌اش کاهش یابد، اما باید از فروپاشی کامل جلوگیری شود.

• طراحی باید به گونه‌ای باشد که خطر سقوط اجسام یا تخریب شدید به حداقل برسد.

• این سطح معمولاً در مواردی که ایمنی عمومی اهمیت بیشتری دارد، مورد توجه قرار می‌گیرد.

4. Collapse (فروپاشی)

• تعریف: در این سطح، پل به حالتی می‌رسد که دیگر قابل استفاده نیست و ممکن است دچار فروپاشی کامل شود.

• ویژگی‌ها:

• هیچ گونه الزامی برای حفظ عملکرد یا ایمنی وجود ندارد و طراحی باید به گونه‌ای باشد که احتمال وقوع این حالت به حداقل برسد.

• در صورت وقوع این حالت، خسارات انسانی و مالی باید به حداقل برسد.

• این سطح معمولاً در شرایط خاص و برای پل‌هایی که تحت بارهای بسیار زیاد قرار دارند، مدنظر قرار می‌گیرد.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه
وبینار طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

وبینار طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

فیلم وبینار آموزشی

با موضوع طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

ارایه کننده: امید افشاریان زاده

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت دوم

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه
عرشه با دال مجوف Hollow Slab

عرشه با دال مجوف Hollow Slab

در سیستم عرشه مجوف برای کاهش وزن بتن دال از لوله‌هایی استفاده می‌گردد؛ با این عمل بدون آنکه وزن عرشه به صورت قابل ملاحظه‌ای افزایش یابد، ممان اینرسی، عمق مؤثر و عملکرد مقطع بهبود می‌یابد. بیشینه دهانه قابل استفاده این سیستم 15-30 متر می‌باشد .

 مقطع عرضی عرشه مجوف

برای تعیین عمق عرشه مجوف از بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده می‌شود.

- تعیین عمق عرشه مجوف

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

اسلاید های کلاس آموزشی طراحی لرزه ای پل ها

اسلاید های کلاس آموزشی طراحی لرزه ای پل ها

آشنایی با پل های فولادی و عرشه فولادی پل ها

آشنایی با آیین نامه بارگذاری ایران و آشتو

مباحث طراحی عملکردی پل ها

تحلیل تاریخچه زمانی غیرخطی پل ها-

اندرکنش خاک و سازه –

طراحی میراگر ها و تکیه گاه های الاستومری

لینک دانلود:

Steel Girder Bridges sap2000 14 [ Etabs-SAP.ir ]

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

طراحی پل راه و راه آهن

طراحی و محاسبات پل های راه و راه آهن

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها

دانلود کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها

Seismic Design and Retrofit of Bridge

Book by G. M. Calvi and M. J. N. Priestley



دریافت کتاب
عنوان: کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها
حجم: 29.3 مگابایت
توضیحات: کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

اصول مهندسی پل | جلسه ششم

مفهوم طراحی بر اساس ظرفیت

اگر مسیر انتقال نیرو در اعضای یک پل (مانند تیر و ستون، فونداسیون، کوله ها و...) را مثل یک زنجیر تصور کنیم، چنانچه حلقه ی ترد مقاومت کمتری از حلقه های شکل پذیر داشته باشد، سازه رفتار تردی خواهد داشت؛ چرا که حلقه ی ترد در اثر افزایش نیرو زودتر خراب شده و مانع از افزایش تنش در سایر اعضا می شود.

در صورتی می توان از پل انتظار رفتار شکل پذیر داشت که حلقه ی ترد ( اعضای ترد ) مقاومت بالاتری نسبت به اعضای شکل پذیر داشته باشند


شکل 18  زنجیره ی Pauly  و Priestley

 

روش های طراحی

دو رویکرد در طراحی پل های وجود دارد: طراحی بر اساس نیرو و طراحی بر اساس تغییر مکان

 

 طراحی بر اساس نیرو

در روش طراحی بر اساس نیرو که یک روش متداول و قدیمی می باشد، ابتدا بر اساس حدس اولیه، متریال و سختی اعضا اختصاص داده می شود سپس بر اساس نیروهای لرزه ای کاهش یافته تحلیل صورت می گیرد و تغییرمکان ها و نیروهای به دست آمده (ظرفیت سازه) را با آتچه مطلوب سطح عملکرد می باشد، مقایسه می کنند. بخش هایی که نیاز به شکل پذیری می باشد را با ارائه ی جزئیات، شکل پذیر طرح می کنند


شکل 2 تعیین ضریب رفتار پل




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

تدریس و آموزش تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge

 بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS


مدرس: علیرضا خویه
کارشناسی ارشد مهندسی زلزله - دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

آموزش محاسبات دستی پل سازی
بر اساس نشریات داخلی - آیین نامه های AASHTO و CALTRANS
تحلیل و طراحی خطی و غیرخطی- استاتیکی و دینامیکی

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

دانلود جزوه ها و کتاب ها اصول مهندسی پل

دانلود جزوه مهندسی پل مهندس جهانفکر
دانلود نمونه محاسبات پل مهندس ارش نقیبی
دانلود آشنایی با پل ها
دانلود کارآموزی مهندسی پل مهندس قانع
دانلود ۵ مقاله مهندسی پل مهندس الیاسیان
دانلود جزوه مهندسی پل مهندس جلالی نیا
دانلود جزوه ۳۷ صفحه ای مهندسی پل
دانلود نمونه دفترچه محاسبات پل بتنی ۶۰ متری


تدریس و آموزش تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge

 بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS


مدرس: علیرضا خویه
کارشناسی ارشد مهندسی زلزله - دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

آموزش محاسبات دستی پل سازی
بر اساس نشریات داخلی - آیین نامه های AASHTO و CALTRANS
تحلیل و طراحی خطی و غیرخطی- استاتیکی و دینامیکی



۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

اصول مهندسی پل | جلسه پنجم

 فلسفه ی طراحی پل

تقریبا در تمام آیین نامه های پل سازی، دو سطح عملکرد برای پل های در نظر گرفته می شود؛ سطح سرویس و سطح خسارت قابل قبول.

خسارت قابل قبول از نظر آیین نامه آشتو به معنای تسلیم خمشی پایه های می باشد (­نه تسلیم برشی­)، همچنین این تسلیم خمشی باید قابل شناسایی ( بالای زمین و سطح آب ) قابل بازرسی و قابل تعمیر باشد.همه ی انواع خسارت ها اعم از فونداسیون، کوله ها، کلیدهای برشی، اتصالات، تکیه گاه ها و عرشه قابل قبول نمی باشد. اما برخی از آیین نامه اجازه ی تسلیم در شمع، کوله و back Wall را می دهند.

دوره ی بازگشت زلزله ی طراحی در آیین نامه ی آشتو قبل از سال 2007 برابر با 475 سال بود( احتمال 10 درصد در 50 سال) ولی در ویرایش های کنونی، دوره ی بازگشت زلزله ی طراحی را 1000 سال( احتمال تجاوز 7 درصد در 50سال ) در نظر می­گیرد.

دوره ی بازگشت سطح خطر 2 در آیین نامه ی آشتو برابر با 2500 سال در نظر گرفته می شود که برابر با احتمال تجاور 3 درصد در 50 سال می باشد.



تدریس و آموزش تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

مدرس: علیرضا خویه

کارشناسی ارشد مهندسی زلزله - دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی


آموزش محاسبات دستی پل سازی

بر اساس نشریات داخلی - آیین نامه های  AASHTO و CALTRANS

تحلیل و طراحی خطی و غیرخطی- استاتیکی و دینامیکی


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

اصول مهندسی پل | جلسه سوم


 اثر زلزله بر پل ها

 پارامترهای اثرگذار در رفتار لرزه ای پل ها

1-    زاویه بیه پل ( bridge skew angle )

پل های مورب رفتار پیچیده تری نسبت به پل های عمود دارند. به علت ماهیت مورب بودن این پل ها، تحت اثر مولفه های افقی زلزله، عرشه ی این پل ها حول محور قائم خواهد چرخید که این چرخش باعث می شود تا تغییرمکان یک گوشه  از گوشه ی دیگر بیشتر شود و در آن سمت، عرشه فرو افتد و در سمت دیگر ضربه ای سنگین به کوله وارد کند.

از آنجایی که کوله فشار را تحمل می کنند و در برابر کشش ضعف دارند، در بعضی مواقع علاوه بر عرشه، کوله ها نیز آسیب جدی می بینند.

 

1.   نسبت طول دهانه به عرض پل (the ratio of spans length to bridge width )

2.     انعطاف پذیری عرشه پل ( deck flexibility )

3.     تعداد دهانه ها ( number of spans )

4.     نسبت دهانه به طول پل ( the ratio of spans length to bridge length )

5.     تعداد ستون های در جهت عرضی (  number of columns per bent)

هرچه تعداد ستون های در جهت عرضی بیشتر باشد، مسیر های انتقال نیرو هم بیشتر خواهد بود و پل کمتر خسارت می­بیند

6.      شکل پذیری ستون ها ( columns ductility)

ستون های به عنوان یکی از مهمترین اعضای باربر لرزه ای، نقش مهمی در جذب انرژی وارده از سوی زلزله را دارد.

تشکیل مفصل پلاستیک در پایه ی پل، مطلوب طراحان می باشد که می بایست با آرماتور گذاری ویژه در این ناحیه، شکل پذیری و قابلیت جذب انرژی بالای در پایه ها ایجاد شود.

پل های تک پایه دارای اتصال گیردار در فونداسیون هستند ولی پل های چندپایه می توانند اتصال مفصلی در فونداسیون داشته باشند که در این صورت می بایست الزامات شکل پذیری را در بالای ستون و در ناحیه ی اتصال به عرشه ایجاد کرد چرا که مفصل پلاستیک در این ناحیه ایجاد خواهد شد.

زلزله ی کوبه ژاپن

7.     خاک و کوله ها ( soil-abutment )

کوله ها به عنوان تکیه گاه های ابتدایی و انتهایی در پلها، نقض مهمی را در رفتار لرزه ای پل ها بر عهده دارند. پل هایی با دهانه ی کوتاه و به ویژه پل های مورب در زلزله های بزرگ، به شدت تحت تاثیر خصوصیات کوله های قرار می گیرند.. از این رو مدلسازی صحیح کوله ها در پل هایی با دهانه کوتاه بسیار هائز اهمیت می باشد.

در زلزله های بزرگ، کوله ها و خاک پشت آن ها ( backfill )  به خوبی با رفتار غیرخطی خود بخش زیادی از انرژی را مستهلک می کنند

8.     نوع سیستم پی و شمع (  Foundation type)

9.     خصوصیات منبع لرزه ای (  characteristics of the seismic source)


بازنشر مطلب تنها با ذکر منبع آزاد می باشد.  علیرضا خویه

تدریس و آموزش تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge

 بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

مدرس: علیرضا خویه
کارشناسی ارشد مهندسی زلزله - دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

تماس:09382904800

آموزش محاسبات دستی پل سازی
بر اساس نشریات داخلی - آیین نامه های AASHTO و CALTRANS
تحلیل و طراحی خطی و غیرخطی- استاتیکی و دینامیکی

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه