اصول مهندسی پل | آموزش نرم افزار CSI Bridge - تحلیل و طراحی پل های فولادی و بتنی

تحلیل و طراحی پل ها فولادی - پل های بتنی توسط نرم افزار قدرتمند CSI Bridge - بر اساس آیین نامه های پل سازی AASHTO و CALTRANS

۱۱ مطلب با موضوع «طراحی و محاسبات پل» ثبت شده است

ترکیبات بارگذاری طراحی پل بر اساس AASHTO

ترکیبات بارگذاری طراحی پل بر اساس AASHTO

AASHTO load combination

ترکیبات بارگذاری AASHTO شامل موارد زیر است:

Strength I

– هدف: ترکیب بارگذاری اصلی برای بارهای معمولی وسایل نقلیه.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده (LL) + ضربه (IM).

Strength II

– هدف: بارگذاری مربوط به وسایل نقلیه مجاز و بارهای خاص وسایل نقلیه.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده (LL) + ضربه (IM) با عوامل افزایش یافته.

Strength III

– هدف: ترکیب بارگذاری برای پل‌هایی با ترافیک بالای عابر پیاده.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده (LL) + بار عابر پیاده (PL).

Strength IV

– هدف: ترکیب بارگذاری با در نظر گرفتن بارهای زنده بسیار بالا.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده بسیار بالا (LL) + ضربه (IM).

Strength V

– هدف: طراحی برای پیکربندی وسایل نقلیه منحصر به فرد یا خاص.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده وسایل نقلیه خاص (SVLL) + ضربه (IM).

Service I

– هدف: ترکیب بارگذاری برای اطمینان از قابلیت خدمت در شرایط عادی.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده (LL) + ضربه (IM).

Service II

– هدف: ترکیب بارگذاری برای قابلیت خدمت درازمدت تحت بارهای وسایل نقلیه.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده (LL).

Service III

– هدف: اطمینان از یکپارچگی ساختاری تحت بارهای عابر پیاده.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار عابر پیاده (PL).

Service IV

– هدف: اطمینان از قابلیت خدمت تحت بارهای بسیار بالای وسایل نقلیه.

– اجزاء: بار مرده (DL) + بار زنده بالا (LL).

 

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

جزوه مهندسی پل در CSI Bridge

جزوه مهندسی پل در CSI Bridge

آموزش مدلسازی، تحلیل و طراحی پل بتنی در نرم افزار SAP2000 و CSI Bridge

دانلود پروژه دانشجویی مهندسی پل در نرم افزار های CSI Bridge و SAP2000

این جزوه شامل تمامی مراحل لازم در مدلسازی، تحلیل و طراحی اجزا پل شامل عرشه، پایه، تکیه گاه ها الاستومری، سرپایه ها، فونداسیون ، کوله و… میباشد. تمامی مراحل آموزش به صورت مصور و گام به گام می باشد. همچنین شامل تمامی روابط و فرمول های لازم جهت طراحی، کنترل و محاسبات دستی  اجزا پل می باشد.

 

Download

دانلود فایل

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

وبینار طراحی پل‌ ها مطابق با آیین نامه آشتو

طراحی پل‌ها مطابق با به‌روزترین آیین نامه آشتو

ارائه کننده: پروفسور شروین ملکی
استاد بسیار مطرح دانشگاه صنعتی شریف در عرصه بین‌الملل در زمینه سازه های فولادی

دانلود فیلم وبینار

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

عرشه هایی با سیستم تیر و دال

در سیستم تیر و دال، تیرهای بتنی در فواصل معینی از یکدیگر قرار گرفته، دال بتنی بر روی آن اجرا می‌شود. حداکثر دهانه مرسوم و بهینه در این سیستم در حدود 25 متر است 

مقطع عرضی عرشه متشکل از تیرهای بتنی (پیش ساخته، پیش تنیده) و دال بتنی درجا

عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی (ضخامت دال بتنی + ارتفاع تیرهای پیش‌ساخته) بر اساس بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده می‌شود.

جدول تعیین عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی

ضخامت دال بتنی (t1) در حدود 20-30 سانتیمتر در نظر گرفته می‌شود.

برای تعیین فاصله محور به محور تیرهای بتنی از رابطه زیر استفاده می‌شود:

S<1.5D

طول کنسول‌های کناری (L1) و (L2) برابر است با:

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

مهندسی پل 1

- انتخاب سازه پل اصلی ترین سوال و اولین سوالی است که مهندسین سازه با آن مواجهه می شوند و دیدگاه های و مسائل بسیاری در انتخاب سیستم سازه ای پل موثر می باشد

1-       دیدگاه اول از نظر نوع سیستم سازه‌ای

2-       دیدگاه دوم از نظر مصالح مورد مصرف در ساخت عرشه

3-       دیدگاه سوم از نظر شیوه ساخت

تصمیم گیری در مورد عرشه پل نیز جدا از موضوعات فوق همواره مسئله ای مهم بوده و تنوع گزینه‌ها زیاد بوده و می‌توان از سه دیدگاه موضوع را بررسی نمود

 طبقه‌بندی عرشه پل از نظر سیستم سازه‌ای

-            پل‌های صفحه‌ای (بتن مسلح)

-            تیر و دال (فولاد، بتن مسلح، بتن پیش تنیده، ترکیب فولاد و بتن)

-            خرپایی (فولادی)

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

وارد کردن ضریب ضربه در SAP2000 یا CsiBridge

در  تحلیل پل، بار ترافیکی به عنوان یک بار استاتیکی لحاظ گردیده و با اعمال یک ضریب به نام ضریب ضربه افزایش می یابد. ضریب ضربه در آیین نامه های موجود صرفا تابعی از طول دهانه یا فرکانس اول ارتعاشی پل می باشد. 

این ضریب در قسمت vehicle class وارد می گردد

نحوه ی وارد کردن این ضریب و روابط مربوطه را در اسلاید زیر مشاهده می کنید


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها مطابق آیین نامه آشتو

تکیه گاه الاستومری پل ها



دریافت فایل
عنوان: طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها
حجم: 311 کیلوبایت
توضیحات: طراحی تکیه گاه الاستومری LRB برای پل ها

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

کتاب مهندسی پل ، بهسازی و نگهداری پل های مدرن


دانلود کتاب تخصصی مهندسی پل

در ادامه ی مطلب




دانلود کتاب مهندسی طراحی پل



۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

طراحی بهینه عرشه ی پل

در این مقاله به طراحی بهینه ی عرشه ی پل های بتنی پیش کشیده جعبه ای پرداخته می شود


دانلود مقاله طراحی بهینه عرشه ی پل


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه

مدلسازی، تحلیل و طراحی انواع پل ها

مدلسازی، تحلیل و طراحی انواع پل ها


علیرضا خویه

09382904800



۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
اصول مهندسی پل | علیرضا خویه