دانلود کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها

دانلود کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها

Seismic Design and Retrofit of Bridge

Book by G. M. Calvi and M. J. N. Priestley

دریافت کتاب
عنوان: کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها
حجم: 29.3 مگابایت
توضیحات: کتاب طراحی و بهسازی لرزه ای پل ها

بارگذاری سازه های غیرساختمانی از جمله پل و آبرو

دانلود استاندارد 23623 – بارگذاری سازه های غیرساختمانی (صنعت نفت)

بارگذاری سازه های پالایشگاهی و صنعت نفت - بارگذاری سازه های صنعتی

در این استاندارد ملی سعی بر آن بوده است تا قواعدی همسان و سازگار با سایر ضوابط فنی فعلی کشور برای محاسبه بارهای وارد بر سازه های غیر ساختمانی و همچنین استانداردهای طراحی ســازه ای به ویژه در صنعت نفت، نیرو و مخابرات ارائه شود تا فرایند یکپارچه و نظام مند در این خصوص در دسترس مهندسان سازه قرار داده شود. از جمله سازه ها و مستحدثاتی که در این استاندارد ملی مدنظر قرار میگیرند عبارتند از:

• تأسیسات صنایع نفت، گاز، پالایش و پتر شیمی مانند مخازن ذخیره، سازه های نگهـدارندۀ تجهیزات و خطوط لوله و تأسیسات سرچاهی نفت در خشکی (سلرها)؛
• پلهای راه و راه آهن؛
• دکل های انتقال نیرو؛
• پستهای برق؛
• دود کشها؛
• دکل های مخابراتی (آنتنها)؛
• اسکله ها؛
• سیلو ها؛
• سازه های فرا ساحلی

دانلود استاندارد23623 بارهای_طراحی_سازه_های_غیرساختمانی [ Etabs-SAP.ir ]

دانلود جزوه استاندارد آشتو AASHTO

جزوه درسی و دانشگاهی اصول مهندسی پل - براساس آشتو AASHTO - این جزوه آیین نامه آشتو بوده که با نکته برداری هایی به زبان فارسی می باشد

مناسب جهت برای دانشجویان و مهندسین سازه

 

• اسم فایل AASHTO [Etabs-SAP.ir].pdf
• حجم 20.7 مگابایت

وبینار طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

فیلم وبینار آموزشی

با موضوع طراحی لرزه ای پلها بر مبنای عملکرد

ارایه کننده: امید افشاریان زاده

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت دوم

دانلود فایل وبینار طراحی پل های راه و راه آهن

دریافت
حجم: 15 مگابایت

تعداد گمانه لازم برای پل ها

 برای محاسبه عمق و تعداد گمانه برای سازه های خاص مثل پل ها، هیچ قانون و معیار صریحی وجود ندارد و در شرایط مختلف قضاوت مهندسی تعیین کننده خواهد بود. در مورد تعیین تعداد و عمق گمانه محققین مختلفی اظهار نظر کرده اند و روابطی ارائه داده اند. تعداد این فرمول ها و روابط بسیار زیاد است. به عنوان نمونه کلایتون و همکارانش اعتقاد داشتند برای پروژه های بزرگی که بر روی خاک یکنواخت ساخته می شوند هر ۳۰۰ متر یک گمانه زده شود. اگر خاک غیریکنواخت بود، فاصله گمانه ها به ۶۰ متر تقلیل یابد و اگر خاک زمین خیلی خیلی متنوع و غیریکنواخت بود، هر ۳۰ متر یک گمانه حفاری شود.
این محققین عمق مناسب جهت حفر گمانه برای احداث پل را بین ۲۵ تا ۳۰ متر پیشنهاد کرده اند.

به طور معمول و عرف زیر هر پایه پل حداقل یک گمانه حفر می کنند.

وبینار طراحی پل‌ ها مطابق با آیین نامه آشتو

طراحی پل‌ها مطابق با به‌روزترین آیین نامه آشتو

ارائه کننده: پروفسور شروین ملکی
استاد بسیار مطرح دانشگاه صنعتی شریف در عرصه بین‌الملل در زمینه سازه های فولادی

دانلود فیلم وبینار

بارگذاری قطار در CSI Bridge

معرفی بار قطار در تعریف بارگذاری در نرم افزارهای SAP2000 و CSIBridge

عرشه کامپوزیت (عرشه فلزی پل )

عرشه فلزی:

عرشه فلزی که به نام مقطع مرکب فولاد و بتن (کامپوزیت) شناخته شده است از سه قسمت زیر تشکیل می‌شود:

1-        تیرهای طولی که به دو دسته مقاطع باز ( I شکل) و مقطع بسته (جعبه‌ای) تقسیم می‌شوند.

2-       دال بتنی

3-       وسایلی بنام اتصالات برشی که بر بال فوقانی مقاطع فولادی جوش می‌شوند و در هنگام بتن‌ریزی داخل بتن مسلح فرو رفته و با اتصال تیرهای فولادی و دال بتنی به یکدیگر باعث می‌شود که در مقابل لنگرها و برش‌های وارد شده به صورت یکپارچه عمل کنند.

مقاطع I شکل در احداث دهانه‌هایی تا حدود 30 متر قابل استفاده می‌باشند و لیکن تیر ورق‌های جعبه‌ای برای استفاده در دهانه‌های بالای 40 متر بسیار مناسب هستند. حداکثر دهانه مرسوم و بهینه در این سیستم در حدود 12 متر می‌باشد. از لحاظ مسائل خوردگی به خاطر محفوظ بودن داخل تیر ورق جعبه‌ای در مقابل گردش هوا، مقاومت بیشتری نسبت به تیر ورق‌های I دارند.

مهمترین مزیت تیر ورق‌های جعبه‌ای نسبت به تیر ورق‌های I شکل، مقاومت پیچشی بسیار بالا می‌باشد. این مسئله ناشی از بالا بودن مقاومت پیچشی مقاطع بسته نسبت به مقاطع باز است که این امر کمک بسیار زیادی در توزیع عرضی بارها می‌نماید. در یک تیرورق I شکل وقتی بار با خروج از مرکزیت قرار می‌گیرد، اکثر آن توسط تیرورق نزدیک تحمل می‌گردد ولی در تیر ورق‌های جعبه‌ای توزیع بار بین تیر ورق‌های مختلف به مراتب یکنواخت‌تر است.

همچنین بالا بودن مقاومت پیچشی باعث راحتی حمل و نصب تیرورق‌های جعبه‌ای می‌گردد. با توجه به هوای مرطوب شیراز، از معایب این عرشه می‌توان به حساسیت آن در برابر عوامل خورنده اشاره نمود. بدین منظور می‌بایستی دریچه‌های آدم رو در نقاط مناسب به‌منظور دسترسی به داخل آن برای بازرسی و تعمیر تعبیه گردد. به‌منظور حفاظت سطوح فلزی لازم است که کلیه سطوح فولادی با پوشش مناسب در مقابل عوامل جوی محافظت شوند که این امر هزینه اجرا را افزایش خواهد داد. بعلاوه، نظر به اینکه پوشش حفاظتی عمر مفید کمتری نسبت به عمر مفید سازه دارد، لازم است در زمان بهره‌برداری نیز سازه بازرسی شده، در صورت لزوم پوشش ترمیم و یا بازسازی شود 

---

در تعیین ابعاد جان و بال تیرهای فولادی از بند 6.10.2 آشتو استفاده می‌شود.

در روابط فوق، D  عمق مقطع، t_w  ضخامت جان، b_f  عرض بال و t_f ضخامت بال می‌باشد.

**بازنشر مطالب فقط با ذکر منبع مجاز می باشد

اجرای پل به روش طرهای (Cantilever)

- اجرای به روش طرهای (Cantilever)

اجرای طره‌ای پل‌ها بدین ترتیب است که در هر مرحله دو سگمنت از عرشه به صورت متقارن و یا نامتقارن در دو طرف پایه قرار داده شده و توسط کابل‌هایی که از یکی از سگمنت‌ها آغاز شده و پس از عبور از بالای پایه، از سگمنت دیگر بیرون می‌آید، با قسمت‌های اجرا شده از قبل یکپارچه می‌شود. مراحل اجرای طره عبارتند از:

•  پایه
•  قطعه صفر
• قطعات عرشه

نصب به روش طرهای متعادل با استفاده از Gantry

در روش طره‌ای ابتدا پایه‌ها ساخته می‌شوند. سپس با قالب‌بندی درجا قطعه صفر در روی پایه و به صورت بتن‌ریزی درجا یا پیش‌ساخته اجرا می‌شود. این سگمنت ممکن است با پایه یکپارچه باشد و یا به‌صورت مفصلی بر روی نئوپرن بر پایه تکیه کرده باشد. در مرحله بعدی نوبت به سگمنت‌های عرشه می‌رسد که به ترتیب در طرفین سگمنت صفر قرار داده شده و توسط کابل‌ها کشیده می‌شوند. پس از تکمیل بازوی طره و رسیدن دو بازوی چپ و راست در وسط دهانه، قطعه کلید در وسط دهانه اجرا شده و پس از عبور دادن کابل‌های پیوستگی، کشیده می‌شوند تا یکپارچگی کامل ایجاد گردد. این روش برای مقاطعی با ارتفاع متغیر و برای دهانه‌های بالای 44 متر و همچنین مسیرهایی که دارای قوسی کمتر از 300 متر می‌باشند، مناسب است. نمونه‌ای از روش نصب سگمنت‌های پیش‌ساخته به روش طره‌ای در ادامه آورده شده است.

**بازنشر مطالب فقط با ذکر منبع مجاز می باشد

عرشه هایی با سیستم تیر و دال

در سیستم تیر و دال، تیرهای بتنی در فواصل معینی از یکدیگر قرار گرفته، دال بتنی بر روی آن اجرا می‌شود. حداکثر دهانه مرسوم و بهینه در این سیستم در حدود 25 متر است 

مقطع عرضی عرشه متشکل از تیرهای بتنی (پیش ساخته، پیش تنیده) و دال بتنی درجا

عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی (ضخامت دال بتنی + ارتفاع تیرهای پیش‌ساخته) بر اساس بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده می‌شود.

جدول تعیین عمق عرشه متشکل از تیرهای بتنی

ضخامت دال بتنی (t₁) در حدود 20-30 سانتیمتر در نظر گرفته می‌شود.

برای تعیین فاصله محور به محور تیرهای بتنی از رابطه زیر استفاده می‌شود:

S<1.5D

طول کنسول‌های کناری (L₁) و (L₂) برابر است با:

عرشه با دال مجوف Hollow Slab

در سیستم عرشه مجوف برای کاهش وزن بتن دال از لوله‌هایی استفاده می‌گردد؛ با این عمل بدون آنکه وزن عرشه به صورت قابل ملاحظه‌ای افزایش یابد، ممان اینرسی، عمق مؤثر و عملکرد مقطع بهبود می‌یابد. بیشینه دهانه قابل استفاده این سیستم 15-30 متر می‌باشد .

 مقطع عرضی عرشه مجوف

برای تعیین عمق عرشه مجوف از بند 2.5.2.6.3 آشتو استفاده می‌شود.

- تعیین عمق عرشه مجوف

مهندسی پل 1

- انتخاب سازه پل اصلی ترین سوال و اولین سوالی است که مهندسین سازه با آن مواجهه می شوند و دیدگاه های و مسائل بسیاری در انتخاب سیستم سازه ای پل موثر می باشد

1-       دیدگاه اول از نظر نوع سیستم سازه‌ای

2-       دیدگاه دوم از نظر مصالح مورد مصرف در ساخت عرشه

3-       دیدگاه سوم از نظر شیوه ساخت

تصمیم گیری در مورد عرشه پل نیز جدا از موضوعات فوق همواره مسئله ای مهم بوده و تنوع گزینه‌ها زیاد بوده و می‌توان از سه دیدگاه موضوع را بررسی نمود

 طبقه‌بندی عرشه پل از نظر سیستم سازه‌ای

-            پل‌های صفحه‌ای (بتن مسلح)

-            تیر و دال (فولاد، بتن مسلح، بتن پیش تنیده، ترکیب فولاد و بتن)

-            خرپایی (فولادی)

مشخصات و روند پل بزرگ رودخانه کرج

دریافت فایل PDF
عنوان: پل بزرگ رودخانه کرج
حجم: 11.9 مگابایت
توضیحات: دانلود فایل

آبشستگی پایه پل

ارسال شده توسط : علیرضا خویه

در: مهندسی پل با SAP 2000

پلها از جمله مهمترین و پرکارترین سازه های رودخانه ای هستند و به عنوان کلید راههای ارتباطی از اهمیت زیادی برخوردار هستند. هر ساله با وقوع سیلاب در هر رودخانه تعداد زیادی از این پلها، درست زمانیکه بیشترین نیاز به آنها وجود دارد تخریب می گردند. یکی از مهمترین و مؤثرترین عوامل این تخریبها آبشستگی اطراف پایه های پل می باشد. با اینکه مصالح ساختمانی و فنون سازه ای پیشرفت چشمگیری داشته است، تعداد پلهای تخریب شده بر اثر آبشستگی اطراف پایه ها روز به روز بیشتر می شود.

یکی از مهمترین عوامل تخریب پلها، آبشستگی اطراف آنها می باشد . لذا به منظور جلوگیر ی و کاهش اثرات آن، شناخت مکانیزم آن لازم و ضروری می باشد. مواد بستر رودخانه ها فرسایش پذیر هستند، اما شدت این فرسایش به زمان بستگی دار د . بطوریکه بستر رودخانه های پوشیده از گرانیت سالهای زیادی طول می کشد تا فرسایش یابد، در حالیکه رودخانه هایی با بستر ماسه ای در فاصله زمانی بسیار کوتاه حداکثر عمق آبشستگی را دارا می باشد . علاوه برساختار زمین و رودخانه ها که یکی از عوامل مهم در فرسایش است، عوامل هیدرولیکی نیز نقش بسزایی در وقوع این پدیده ایفا می کنند .

به فرسایش بستر و کناره آبراهه در اثر عبور جریان آب، فرسایش بستر در پایین دست سازه های هیدرولیکی به علت شدت جریان زیاد و یا به فرسایش بستر در اثر بوجود آمدن جریانهای متلاطم موضعی ، آبشستگی گویند .

آبشستگی موضعی
بطور کلی این نوع آبشستگی در پایین دست سازه های هیدرولیکی، در محل پایه های پل و به طور کلی هر مکانی که شدت جریانهای درهم به طور موضعی افزایش یابد، بوجود می آید . وجود پایه های پل در مسیر جریان باعث تغییر الگوی جریان و ایجاد یک حفره آبشستگی در اطراف
.[ پایه ها می شود . این نوع آبشستگی را آبشستگی موضعی می گویند

ریپ رپ RipRap چیست؟
ریپ رپ مانع سنگی مقاوم به فرسایش است .این مانع جهت حفاظت خاک از فرسایش کناری رودخانه به کار میرود .همچنین از ریپ رپ برای حفاظت شیب های ناپایدار استفاده میشود .
موارد استعمال : ریپ رپ را میتوان برای تثبیت شیب های بریده شده، شیب ها و کف کنار کانالها ، وروردی و خروجی مجاری آب ، پلها ، زهکش شیب ها و کنار آبراهه ها استفاده کرد .
ریپ رپ در شیب های بسیار تند پایداری کمی دارد . برای شیب های بیش از ۲:۱ جهت جلوگیری از فرسایش باید از سازههای دیگری استفاده کرد.
مولن و همکاران (Smolen et al 1988) پیشنهاداتی برای طراحی ریپ رپ ارائه کرده اند که توضیح آنها خالی از لطف نیست :
۱- ابعاد ذرات : باید به جای ایعاد یکسان سنگ ترکیبی از انواع ابعاد مختلف استفاده شود .
همچنین این ابعاد بستگی به حداکثر جریان دارد

۲- کیفیت سنگ : ریپ رپ باید بادوام باشد به طوری که چرخه های ذوب و یخبندان در کوتاه مدت نباید به ریپ رپ صدمه ای وارد کند .سنگ های آتشفشانی همچون گرانیت برای ساخت ریپ رپ مناسب هستند .
۳- عمق ریپ رپ :ضخامت لایه ریپ رپ باید حداقل ۲ برابر قطر سنگ ها باشد .
فیلتر : معمولا بین ریپ رپ و خاک سطحی زیر ریپ رپ قرار میگیرد و از جابه جایی خاک جلوگیری میکند .

بدیهی است اجرای اصول مهندسی آب و هیدرولیک مانع از تخریب اموال ملی از قبیل پلها مانند پل های تخریب شده اخیر میشود.

دانلود نرم افزار CSI Bridge

نسخه ی  20.1.0

لینک های دانلود

 دانلود نسخه ی 32 بیتی - ‏537 مگابایت
 دانلود نسخه ی 64 بیتی - ‏511 مگابایت

---

رمز فایل: 

www.p30download.com

---

راهنمای نصب

1- نرم افزار را نصب کنید.
2- از پوشه کیچن فایل Kegen.exe را اجرا کنید و با استفاده از آن لایسنسی را تولید کنید.
3- لایسنس ساخته شده را در محل نصب نرم افزار* و پوشه CSiLicensing کپی کنید.
مسیرهای پیش فرض:

C:\Program Files\Computers and Structures\CSiBridge 20
C:\Program Files\Computers and Structures\CSiBridge 20\CSiLicensing\

4- با استفاده از فایروال دسترسی نرم افزار به اینترنت را مسدود کنید. (لینک آموزش طریقه جلوگیری از اتصال یک نرم افزار به اینترنت)
5- نرم افزار را اجرا کنید.

وارد کردن ضریب ضربه در SAP2000 یا CsiBridge

در  تحلیل پل، بار ترافیکی به عنوان یک بار استاتیکی لحاظ گردیده و با اعمال یک ضریب به نام ضریب ضربه افزایش می یابد. ضریب ضربه در آیین نامه های موجود صرفا تابعی از طول دهانه یا فرکانس اول ارتعاشی پل می باشد. 

این ضریب در قسمت vehicle class وارد می گردد

نحوه ی وارد کردن این ضریب و روابط مربوطه را در اسلاید زیر مشاهده می کنید

فروش فایل آماده SAP2000 + Autocad

فروش فایل آماده ی یک پل مدلسازی شده واقعی و اجرا شده در در یکی از استان های شمالی به همراه نقشه های اجرایی آن

این فایل اختصاصی این وبلاگ  می باشد و در هیچ جای دیگر یافت نمی شود

این پل دارای ۷ دهانه ی ۳۰ متری می باشد که طول کل پل ۲۱۰ متر می باشد به صورت سراسری با درز انتقطاع در پایه ی سوم.

پل از نوع صندوقه ای فلزی و دال بتنی می باشد.

به جهت واقعی بودن پروژه، این مدل برای پایان نامه های دانشجویی بسیار مناسب بوده و قابلیت انجام انواع تحلیل های خطی و غیر خطی را دارد.

همچنین این پروژه می تواند راهنمای بسیار مفیدی برای مهندسین پل و طراحان پل باشد.

نقشه های اجرایی همراه این فایل بسیار دقیق ترسیم شده اند و می تواند الگویی برای پل های مشابه باشد.

هزینه ی فایل سپ : 850 هزار تومان

هزینه ی نقشه های اجرایی پروژه: 400 هزار تومان

برای سفارش می توانید به شماره: ۰۹۳۸۲۹۰۴۸۰۰ پیامک دهید.

تصویر پروژه در SAP14

تعیین سرعت حرکت کامیون روی پل

برای مشخص کردن سرعت حرکت کامیون روی پل می بایست در تعریف Load pattern ها یک بار از نوع Bridge Live تعریف نمایید.

سپس روی گزینه ی Modify Bridge Live Load کلیک کرده و در پنجره ی ظاهر شده، نوع وسیله ی نقلیه و خط عبوری Lane را انتخاب کرده و سپس زمان حرکت را در قسمت پایین پنجره وارد کنید.

با مشخص بودن طول پل و زمان عبوری، سرعت وسیله ی مذکور تعیین می شود.